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根據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞8月23日的報(bào)道，下半年伊始，車市走強(qiáng)趨勢明顯。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月狹義乘用車市場零售達(dá)到159.7萬輛，同比去年7月增長7.7%，實(shí)現(xiàn)了自2018年5月以來的最強(qiáng)正增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月我國汽車產(chǎn)銷分別完成220.1萬輛和211.2萬輛，環(huán)比分別下降5.3%和8.2%，同比分別增長21.9%和16.4%。

分車型來看，SUV依舊強(qiáng)勢，保持了同比兩位數(shù)的增長；轎車和MPV車型銷量同比也由負(fù)轉(zhuǎn)正。值得注意的是，MPV車型出現(xiàn)反彈，銷量較上月增長8.3%。新能源汽車在7月迎來年內(nèi)首次正增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，同比分別增長15.6%和19.3%。就當(dāng)前乘用車市場發(fā)展現(xiàn)狀來看，下半年我國車市或?qū)?shí)現(xiàn)3%~5%的正增長。

綜合1~7月數(shù)據(jù)來看，全國乘用車市場累計(jì)零售930.9萬輛，同比下降18.5%，較1~6月累計(jì)增速提升4個(gè)百分點(diǎn)。“今年累計(jì)銷量同比減少212萬輛，約占去年全年零售總量的10%，主要是受到春節(jié)偏早和疫情因素影響，一季度零售同比損失208萬輛，二季度損失17萬輛，三季度開局出現(xiàn)12萬輛的增量，體現(xiàn)出行業(yè)快速回暖的態(tài)勢?！贝迻|樹表示。

從去年開始我們就一直在討論汽車產(chǎn)業(yè)面臨著一次非常大的危機(jī)，甚至于有人說這是汽車產(chǎn)業(yè)的寒冬，在經(jīng)歷了這么多個(gè)月之后，我看到了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)26個(gè)月以來的最強(qiáng)正增長，我們到底該怎么看汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前的發(fā)展了，以及未來中國汽車產(chǎn)業(yè)到底會(huì)向何處去？

首先，我們要明白26個(gè)月以來的最強(qiáng)正增長，實(shí)際上是非常正常的一個(gè)現(xiàn)象。這是因?yàn)榻?jīng)過了汽車產(chǎn)業(yè)一定程度的調(diào)整之后，整個(gè)市場又逐漸恢復(fù)了正常的狀態(tài)，汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了一段時(shí)間的低谷和調(diào)整，以及市場需求需要一次重新的認(rèn)識(shí)和構(gòu)建，也正是我們看到整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的市場需求出現(xiàn)了重新認(rèn)知之后，汽車產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)行了全面的正增長，這實(shí)際上才是我們對汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)整體市場的判斷，明白了這個(gè)判斷，才會(huì)知道為什么汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)有這樣的變化。

其次，我們從新能源汽車產(chǎn)業(yè)的角度來看，雖然新能源補(bǔ)貼的退坡對于汽車產(chǎn)業(yè)而言造成了一定的沖擊。但是正所謂沒有一個(gè)孩子是抱大的孩子，都是需要自己成長的，一直有扶持的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，實(shí)際上并不利于整個(gè)新能源汽車的長期可持續(xù)發(fā)展，也正是如此，國家才會(huì)毅然決定對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼進(jìn)行退貨，目的是推動(dòng)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長期可持續(xù)的有效發(fā)展也正是如此，所以我們對于新能源汽車應(yīng)該采用一個(gè)比較正常的判斷趨勢，這就是新能源汽車經(jīng)歷了這次退坡之后，開始逐漸構(gòu)建屬于自己的市場競爭優(yōu)勢，比如說我們看到著名的特斯拉汽車就把價(jià)格降到了27萬，這幾乎是特斯拉進(jìn)入中國以來的最低售價(jià)。這也代表的是新能源汽車，不是沒有降價(jià)的空間，而是企業(yè)必須要學(xué)會(huì)走出自己的舒適區(qū)，只有這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)長期可持續(xù)的發(fā)展。

第三，對于汽車產(chǎn)業(yè)的未來，我們到底該怎么看？對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，有幾個(gè)趨勢已經(jīng)非常明顯，一方面作為傳統(tǒng)汽車類型的燃油汽車，逐漸將會(huì)失去其市場的絕對優(yōu)勢，逐漸走向市場競爭的另一端，慢慢實(shí)現(xiàn)對于全面燃油汽車的淘汰，當(dāng)然這個(gè)過程是相對較為緩慢的，畢竟當(dāng)前新能源汽車的技術(shù)還沒有完全成熟，燃油汽車和新能源汽車的并存格局依然會(huì)存在相當(dāng)長的一段時(shí)間。另一方面對于新能源汽車來說，市場對于新能源汽車提出了越來越多的要求，無論是汽車的舒適程度，汽車的保值率，還是汽車的技術(shù)水平，都有更高的要求，隨著科技的不斷進(jìn)步，例如石墨烯技術(shù)在新能源汽車中的普及，未來新能源汽車將有可能有更好的發(fā)展，所以中國新能源汽車一直我們都保持一個(gè)長期看好的趨勢，這是一個(gè)具有相當(dāng)強(qiáng)的市場前景的產(chǎn)業(yè)。