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近日，多家車(chē)企和品牌陸續(xù)公布8月汽車(chē)銷(xiāo)量。從已公布的企業(yè)和品牌來(lái)看，銷(xiāo)量下滑者居多，但亦有少數(shù)企業(yè)有突出表現(xiàn)。具體情況如下：

單月銷(xiāo)量大多下滑，缺芯是重要原因

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，8月汽車(chē)銷(xiāo)量為179.9萬(wàn)輛，環(huán)比下降3.5%，同比下降17.8%，降幅較7月擴(kuò)大5.9個(gè)百分點(diǎn)。1-8月，汽車(chē)銷(xiāo)量為1655.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.7%，增速較1-7月繼續(xù)回落。

不難看出，汽車(chē)銷(xiāo)量總體延續(xù)下滑勢(shì)頭，而在這一情況之下，車(chē)企表現(xiàn)亦多呈下降態(tài)勢(shì)。在蓋世汽車(chē)統(tǒng)計(jì)的29家車(chē)企中，有16家車(chē)企環(huán)比下滑，同時(shí)有超過(guò)16家車(chē)企同比呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，部分企業(yè)同環(huán)比雙雙下滑。

舉例來(lái)說(shuō)，合資車(chē)企中，長(zhǎng)安馬自達(dá)8（參數(shù)丨圖片）月銷(xiāo)量?jī)H有5,456輛，環(huán)比驟降45.47%，較去年同期亦下滑52.45%；東風(fēng)本田8月銷(xiāo)量為40,170輛，不僅低于7月的41,710輛，對(duì)比去年同期亦下跌了46.16%。

自主車(chē)企中，長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌8月銷(xiāo)量達(dá)120,753輛，較7月的133,788輛下滑9.74%，同比亦出現(xiàn)5.97%的降幅；吉利汽車(chē)8月共計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)88,348輛，環(huán)比下滑11%，較去年同期的113,443輛亦下降了22%；長(zhǎng)城汽車(chē)8月銷(xiāo)售新車(chē)74,257輛，同環(huán)比均下降，且降幅都超過(guò)了15%。

值得注意的是，不同于上述車(chē)企或品牌，造車(chē)新勢(shì)力們?cè)撛落N(xiāo)量明顯要優(yōu)于去年同期，同比增幅仍然非常可觀。不過(guò)從環(huán)比來(lái)看，并非所有新勢(shì)力車(chē)企都實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，例如蔚來(lái)汽車(chē)，據(jù)其8月交付數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)汽車(chē)8月交付量為5,880輛，環(huán)比下降約25.9%。

致使銷(xiāo)量下滑的最大因素，似乎來(lái)自于“缺芯”。

乘聯(lián)會(huì)指出，今年1-8月的渠道庫(kù)存相對(duì)減少86萬(wàn)輛，較2020年同期去庫(kù)存31萬(wàn)輛的水平又有大幅升高，上游生產(chǎn)端短期內(nèi)芯片短缺，影響整車(chē)生產(chǎn)節(jié)奏的問(wèn)題逐步顯現(xiàn)，在終端銷(xiāo)售層面，伴隨庫(kù)存水平的大幅降低，甚至出現(xiàn)部分暢銷(xiāo)車(chē)型無(wú)車(chē)可交、折扣回收、銷(xiāo)售政策考核指標(biāo)趨于寬松化等現(xiàn)象出現(xiàn)。

中汽協(xié)亦分析稱(chēng)，8月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總體延續(xù)了下降勢(shì)頭，且同比降幅比上月有所擴(kuò)大，背后原因主要有兩方面：一、馬來(lái)西亞疫情加劇導(dǎo)致車(chē)規(guī)級(jí)芯片生產(chǎn)供應(yīng)緊張，企業(yè)芯片短缺現(xiàn)象進(jìn)一步加劇，同時(shí)受同期基數(shù)較高影響，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比降幅比上月有所擴(kuò)大；二、國(guó)六排放法規(guī)切換造成的短期市場(chǎng)波動(dòng)繼續(xù)影響貨車(chē)需求，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)因而延續(xù)了快速下降趨勢(shì)。

從車(chē)企層面來(lái)看，多家車(chē)企明確指出缺芯對(duì)8月產(chǎn)銷(xiāo)產(chǎn)生不利影響。例如長(zhǎng)城汽車(chē)就表示，受東南亞的新冠疫情影響，博世ESP（車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）等零部件供應(yīng)量銳減，大幅影響了長(zhǎng)城汽車(chē)8月產(chǎn)銷(xiāo)。

對(duì)于8月交付量環(huán)比下降的原因，蔚來(lái)汽車(chē)亦稱(chēng)，雖然需求在增加，8月的新訂單也達(dá)到了歷史最高水平，但馬來(lái)西亞以及我國(guó)南京等地的疫情影響導(dǎo)致蔚來(lái)個(gè)別零部件供應(yīng)嚴(yán)重受限，進(jìn)而影響了蔚來(lái)汽車(chē)的生產(chǎn)，特別是ES6和EC6兩款車(chē)型，受到實(shí)質(zhì)性干擾。

另?yè)?jù)了解，鑒于半導(dǎo)體供應(yīng)的持續(xù)不確定性和波動(dòng)性，蔚來(lái)汽車(chē)調(diào)整了汽車(chē)產(chǎn)量，并下調(diào)了三季度交付預(yù)期，其預(yù)計(jì)第三季度將交付約22500至23500輛汽車(chē)，較此前預(yù)計(jì)的23000至25000輛下調(diào)至少500輛。

此外，奇瑞集團(tuán)稱(chēng)，受行業(yè)“缺芯”影響，其8月銷(xiāo)量為67,182輛，與7月銷(xiāo)量有一定差距，同比也僅小幅增長(zhǎng)3.3%。據(jù)蓋世汽車(chē)了解，奇瑞集團(tuán)7月銷(xiāo)量為83,678輛，同比大幅增長(zhǎng)49.6%，且在此前幾月，其同比增幅均保持較高水平。

缺芯并非全部理由，仍有企業(yè)逆勢(shì)增長(zhǎng)

芯片短缺對(duì)車(chē)企銷(xiāo)量的影響毋庸置疑，不過(guò)車(chē)企銷(xiāo)量的下滑顯然不能都?xì)w咎于“芯片不夠用”，還一定程度受終端需求減弱的影響。

事實(shí)上，此前幾個(gè)月，終端需求不足的情況已有所體現(xiàn)。

今年5月，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)指出，5月汽車(chē)市場(chǎng)相對(duì)平穩(wěn)，但沒(méi)有達(dá)到理想預(yù)期狀況，背后原因便在于，五一小長(zhǎng)假部分替代了春節(jié)假期，出行返鄉(xiāng)人數(shù)較多，進(jìn)而影響了進(jìn)店量和成交量，而節(jié)后受多地疫情復(fù)發(fā)、南方遭遇極端天氣、部分地區(qū)農(nóng)忙等因素影響，終端需求明顯不足，導(dǎo)致銷(xiāo)量減少。

進(jìn)入6月，類(lèi)似的影響因素仍然存在。乘聯(lián)會(huì)曾在分析周度銷(xiāo)量時(shí)表示，今年6月前兩周乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量總體同比下降4%，應(yīng)該是消費(fèi)環(huán)境受到一定影響，“廣東疫情和部分地區(qū)封閉等措施暫時(shí)影響車(chē)市的銷(xiāo)量?！?

就7月而言，除芯片短缺之外，車(chē)企銷(xiāo)量也受到終端需求不足的影響。該月是傳統(tǒng)的汽車(chē)消費(fèi)淡季，天氣炎熱，江淮地區(qū)周?chē)嗍》葸M(jìn)入雨季，消費(fèi)者進(jìn)店看車(chē)減少，這對(duì)新車(chē)銷(xiāo)量造成了一定影響。

而在8月，廠家高溫假期、暴雨及疫情等因素的影響仍在，自然也影響了消費(fèi)者進(jìn)店購(gòu)車(chē)。

當(dāng)然需要指出的是，即便同樣處于芯片短缺以及終端需求不足的行業(yè)環(huán)境之下，8月仍有部分企業(yè)取得了突出表現(xiàn)。

銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)8月銷(xiāo)量為453,408輛，較去年同期下滑10.08%，不過(guò)值得注意的是，該月同比降幅較7月的22.95%收窄了不少，環(huán)比情況亦好轉(zhuǎn)，8月比7月多賣(mài)出超10萬(wàn)輛車(chē)。

從旗下車(chē)企來(lái)看，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱雖然同比仍然未能回正，但降幅均有所收窄，環(huán)比上月也有不同程度的提升，尤其是上汽大眾，8月銷(xiāo)量123,017輛，比7月多賣(mài)出53,016輛新車(chē)，同比降幅也由上月的47.76%收窄至15.16%，表現(xiàn)明顯轉(zhuǎn)好。另值得注意的是，上汽乘用車(chē)8月同比再回正增長(zhǎng)，當(dāng)月銷(xiāo)量為65,000輛，較去年同期增長(zhǎng)28.9%，前8月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)414,355輛，同比增長(zhǎng)20.84%。

前面提到，長(zhǎng)安馬自達(dá)8月銷(xiāo)量情況不佳，不過(guò)同屬于長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)的長(zhǎng)安福特該月銷(xiāo)量表現(xiàn)恰恰與之相反。相較于長(zhǎng)安自主品牌及長(zhǎng)安馬自達(dá)的低迷態(tài)勢(shì)，長(zhǎng)安福特向上趨勢(shì)明顯，該月銷(xiāo)量突破3萬(wàn)輛，達(dá)到30,135輛，環(huán)比上一月的26,046輛增長(zhǎng)15.7%，同比亦勁增48.97%。

比亞迪8月銷(xiāo)量同樣可觀，當(dāng)月共銷(xiāo)售新車(chē)68,531輛，環(huán)比增長(zhǎng)19.37%，同比增長(zhǎng)86.32%，前8月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)372,630輛，同比增長(zhǎng)64.3%。

除此之外，正如前面所說(shuō)，造車(chē)新勢(shì)力們?cè)?月的表現(xiàn)亦可圈可點(diǎn)。其中零跑汽車(chē)在8月共交付新車(chē)4,488臺(tái)，同比暴增720%；哪吒汽車(chē)8月交付6613臺(tái)，同比增長(zhǎng)449%，連續(xù)7個(gè)月創(chuàng)下交付量記錄；理想汽車(chē)8月共交付9,433輛理想ONE，環(huán)比增長(zhǎng)9.8%，同比增長(zhǎng)248%，再次刷新了月度交付記錄。

而通過(guò)對(duì)這些企業(yè)銷(xiāo)量的梳理不難發(fā)現(xiàn)，在這些車(chē)企逆勢(shì)增長(zhǎng)的背后，是新能源車(chē)市的快速增長(zhǎng)、海外出口板塊的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)以及車(chē)企產(chǎn)品及供應(yīng)鏈的不斷優(yōu)化。

據(jù)中汽協(xié)信息，8月新能源汽車(chē)持續(xù)成為亮點(diǎn)，當(dāng)月產(chǎn)銷(xiāo)繼續(xù)刷新記錄，并首次超過(guò)30萬(wàn)輛，當(dāng)月滲透率已提升至17.8%，1-8月滲透率也繼續(xù)提升至近11%的水平。

乘聯(lián)會(huì)則指出，8月新能源乘用車(chē)市場(chǎng)多元化發(fā)力，大集團(tuán)新能源表現(xiàn)分化，上汽、廣汽表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。廠商批發(fā)銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛的企業(yè)有：比亞迪60,858輛、特斯拉中國(guó)44,264輛、上汽通用五菱43,783輛、上汽乘用車(chē)16,998輛、廣汽埃安11,613輛。

海外出口板塊的強(qiáng)增長(zhǎng)，亦讓部分車(chē)企有了更多的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，8月汽車(chē)出口18.7萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)7.5%，同比增長(zhǎng)161.9%；1-8月汽車(chē)?yán)塾?jì)出口量大118.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)128.9%。其中，8月新能源乘用車(chē)車(chē)出口4.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)827.3%。從車(chē)企層面來(lái)看，多企業(yè)出口繼續(xù)猛增。